Нафта — це насос, який качає мільярди валютних надходжень у російську економіку.
Після українських ударів по підприємству в Салаваті та Афіпському НПЗ нафтопереробка у росії впала до мінімуму з 2005 року.
За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, у червні російські НПЗ переробляли 3,8 млн барелів на добу проти 5,4 млн роком раніше.
Це спричинило дефіцит пального: у регіонах запроваджують обмеження, на заправках утворюються черги, зростає чорний ринок. Від початку року бензин подорожчав на 14%, значно швидше за офіційну інфляцію.
Влада обмежила експорт пального, стимулює імпорт і за три місяці виплатила переробникам близько $8,2 млрд субсидій.
Відтепер сировину, яку неможливо переробити всередині країни, москва змушена спрямовувати на експорт. Крім того, нафти видобувається менше і її дедалі важче продати.
У червні росія видобувала близько 8,93 млн барелів на добу — на 830 тис. менше за квоту, погоджену в межах ОПЕК+. Однак дедалі більша частина вантажів надовго «зависає» в морі, тобто обсяги фактичних доставок не встигають за відвантаженнями.
До середини липня на танкерах накопичився гігантський обсяг — близько 135 млн барелів російської нафти. Частина суден не рухається до портів призначення, а простоює поблизу єгипетського Мерса-ель-Хамра, архіпелагу Ріау біля Сінгапуру та російського порту Козьміно.
Продати російську нафту все важче, бо тепер вона єдина у світі перебуває під санкціями — раніше у списку були Венесуела та Іран.
А ще ціна сорту Urals впала майже вдвічі від квітневого піку. Балтійський Urals подешевшав приблизно до $52,6 за барель, чорноморський — до $52,1, а ціна поставок до Індії падала одинадцятий тиждень.
Бюджет росії зверстаний під 59 доларів за барель, і це вважається залізобетоноим аргументом щодо міцності країни-бензоколонки. Проте економіст Олег Устенко звертає увагу: ця цифра закладалась під зовсім іншу реальність — коли росія могла вивозити морем близько 5 мільйонів барелів нафти на добу.
Після ударів Збройних сил України по портах та НПЗ московії морський експорт просів приблизно до 3,5 мільйона, і «шийка» продовжує стискатися. Отже, справа не в ціні: навіть 80 доларів за барель не компенсують втрату фізичних обсягів відвантаження.
Тож нещодавнє здорожчання нафти на 10%, до $83 за барель після заяви Дональда Трампа про відновлення морської блокади Ірану та намір стягувати 20% збору з вантажів у Ормузькій протоці не призведе до суттєвого збільшення фінансових потоків в рф від продажу нафти.
«Останні дні прекрасної нафтової епохи — як росія буде змушена скорочувати видобуток нафти» — під таким заголовком вийшла стаття в російському Forbse.
Різке зростання дефіциту бюджету країни-агресора, який не зможуть покрити навіть державні резерви — це ще не катастрофа, але її пазли продовжують складатись.
Росія припинила публікувати більшість своїх економічних даних. Західні розвідувальні служби вважають, що оприлюднювані нею показники спотворюються, щоб створити для зовнішнього світу більш сприятливу картину.
Командувач Сил безпілотних систем ЗСУ Роберт «Мадяр» Бровді заявив, що з 6 липня, за перші 13 діб від початку операції МоЛоЧКа (що розшифровується як «Москва Ляже Через Крим») було уражено 172 одиниці російського тіньового флоту.
Кожного дня з нетерпінням чекаю звіту від Мадяра: менш, ніж 10 цілей за добу не буває. Кампанія стала найінтенсивнішою морською операцією за останні пів століття.
«Мені бракує слів, щоб описати, наскільки це безпрецедентно. Ми ще ніколи не бачили настільки концентрованих ударів у жодній частині світу», — прокоментував Financial Times старший аналітик компанії з морської безпеки Ambrey Томас Алекса.
Друга пастка для логістики — страхування. Страховики дедалі частіше відмовляють у покритті воєнних ризиків для російських суден в Азовському та Чорному морях. На тлі ударів ЗСУ по морській логістиці рф збитковість перестрахування за чотири місяці 2026 року сягнула 2800%, а тарифи зросли в 2–4 рази.
Ціни на страхування вантажів стали настільки високими, що страховикам просто невигідно їх покривати. Вони почали напряму відмовляти у страхуванні суден (особливо танкерів з нафтою) у Чорному та Азовському морях.
Без страхового поліса жоден судновласник чи вантажовласник не ризикує виходити в море, адже ризик втратити судно або вантаж вартістю $150 млн і більше є критичним. Це фактично паралізує морський експорт рф у регіоні.
Уряд московії зараз намагається врятувати ситуацію. Наприклад, російські Мінтранс і Центробанк пропонують субсидувати страхування з державного бюджету. Проте їхній же Мінфін відкидає цю ідею через брак коштів і пропонує бізнесу створювати власні компенсаційні фонди.
Для захисту морських перевезень росія, окрім підрозділів «Рубікон», які частково зняли з лінії бойового зіткнення, залучила сили 51-ї дивізії ППО та зенітного полку залишків Чорноморського флоту. Не допомагає.
Головний конструктор та співвласник компанії Fire Point Денис Штілерман в інтерв’ю виданню «Апостроф» був відвертим: «Ми можемо перекрити весь нафтовий експорт. Просто зробити морську блокаду нашими повітряними дронами у Чорному та Балтійському морі. Це 80% їхнього експорту морем. Потрібна політична воля від Європи. Європа має ухвалити рішення і покінчити з останньою імперією у світі».
Якщо ж буде ухвалено законопроєкт Сенату США про «пекельні санкції» проти росії — ще краще. Вони передбачають підвищення мита на імпорт з рф до 500% та — і це головне — впровадження мит до 100% проти топ-5 покупців російської нафти й газу (зокрема, Китаю та Індії). Повне блокування Центробанку рф, СбєрБанку , ВТБ та Газпромбанку, обмеження проти тіньового флоту, СПГ-проєктів («Ямал СПГ», «Арктик СПГ-1, -2, -3»).
Законопроєкт планують ухвалити протягом місяця. І хоч президент США Дональд Трамп поки не висловив повної підтримки законопроєкту, однак заявив, що готовий його підписати як данину пам’яті покійному сенатору Грему, що був його ініціатором. А поки що наші дрони летять…
А ТИМ ЧАСОМ…
Привіт від Нової пошти — у ніч на 18 липня українські дрони вдарили одразу по декількох складах компанії Wildberries. Судячи з відео, горіло так, як НПЗ не горить. Wildberries і Ozon — це не пара складів з китайським мотлохом.
«Разом вони конролюють 75-80% усіх онлайн-замовлень у росії, а це близько 160 млрд доларів, на цих двох майданчиках працює 1,2 млн. продавців, тобто це інфаструктура для величезного пласту малого бізнесу. Якщо в Україні є Розетка, яка продає, і Нова Пошта, яка доставляє, то в росії все це сконцентровано на одному майданчику. Wildberry і продає, і доставляє, і забезпечує товарами, навіть сировиною малий бізнес по всій країні», — пише відомий інвестор, підприємець та ментор Денис Довгополий.
І все це добро не прикрите ППО. Тож з нетерпінням чекаємо, що далі буде.
